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新聞行業(yè)動(dòng)態(tài)媒體報道

英特爾、寶馬、Mobileye 自動(dòng)駕駛的“夢(mèng)之隊”

近日,寶馬與英特爾以及在高級駕駛輔助系統(ADAS)領(lǐng)域風(fēng)生水起的Mobileye舉行聯(lián)合發(fā)布會(huì ),宣布未來(lái)三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車(chē)合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē),量產(chǎn)版將在2021年推出。不得不說(shuō),這三家企業(yè)在所屬的領(lǐng)域都深耕了多年,作為目前IT、汽車(chē)、ADAS三巨頭首次在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的合作,這一堪稱(chēng)“夢(mèng)之隊”的豪華陣容顯然不是說(shuō)說(shuō)而已,話(huà)題性背后,大家也更關(guān)注他們是打算如何實(shí)現的。



寶馬:5個(gè)階段實(shí)施自動(dòng)駕駛


首先來(lái)看寶馬,作為老牌主機廠(chǎng)最典型的代表,雖然在自動(dòng)駕駛的道路上并沒(méi)有特斯拉那般激進(jìn),但也不能用“傳統”來(lái)形容,其實(shí)寶馬一直在不斷地進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)積累,自動(dòng)駕駛技術(shù)正以漸進(jìn)的方式整合到自家產(chǎn)品中。在上個(gè)月剛剛舉辦的MWC2016世界移動(dòng)通信大會(huì )上,寶馬宣布已經(jīng)在中國累計完成了8000公里的高度自動(dòng)化駕駛試驗,并加強了人工智能系統的本地化研發(fā)過(guò)程。按照寶馬對自動(dòng)駕駛發(fā)展的規劃,寶馬將通過(guò)5個(gè)階段實(shí)施該項技術(shù):從解放雙腳到解放雙手,前兩個(gè)階段已經(jīng)實(shí)現,寶馬的部分量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)應用半自動(dòng)駕駛技術(shù)。


接下來(lái)第三階段是“解放雙眼”:駕駛員可以雙手離開(kāi)方向盤(pán),達到閉上雙眼駕駛的程度;第四階段,駕駛員可以把車(chē)內的時(shí)間用于休息或者工作;到最后階段解放駕駛者的大腦,實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛。



英特爾:為自動(dòng)駕駛提供端到端的功能和技術(shù)


英特爾目前是全球最大的芯片制造商,通過(guò)制造植入汽車(chē)車(chē)載娛樂(lè )系統中的配件,英特爾已進(jìn)駐汽車(chē)儀表盤(pán),不過(guò)該公司在車(chē)載芯片市場(chǎng)仍然落后于恩智浦半導體和英飛凌等競爭對手。英特爾的優(yōu)勢在于為自動(dòng)駕駛提供端到端的功能和技術(shù)。這些廣泛的資源包括:車(chē)內計算;強大的云和一套機器學(xué)習解決方案;高帶寬、低延遲連接系統;強大的內存和FPGA技術(shù);人機接口,以及安全技術(shù)。英特爾不斷投資于這些技術(shù),以實(shí)現自動(dòng)駕駛。汽車(chē)正在快速成為全球最智能的互聯(lián)設備之一,使用傳感器技術(shù)和性能強大的處理器來(lái)感應周?chē)闆r并持續地做出反應。


這些汽車(chē)需要一套復雜的技術(shù):收集LIDAR(激光探測與測量)、聲納、雷達和光學(xué)信號的傳感器;一個(gè)傳感器融合樞紐,收集數百萬(wàn)種數據;處理數據的微處理器;機器學(xué)習算法,它需要強大的計算能力來(lái)讓數據變得智能并有用。這些技術(shù)十分復雜,因為在繁忙的都市環(huán)境中,互聯(lián)汽車(chē)必須進(jìn)行的決策極為復雜。簡(jiǎn)單地說(shuō),互聯(lián)汽車(chē)必須有足夠的智慧來(lái)快速應對意外情況并避免發(fā)生事故。這包括:

1、為魯莽的司機或繞行評估周?chē)h(huán)境。

2、快速發(fā)現各種選擇,例如突然轉向、剎車(chē)、轉彎或未來(lái)與其它汽車(chē)直接溝通。

3、做出正確的決策并據此采取行動(dòng)。


Mobileye:ADAS領(lǐng)域的 “老司機”


相比英特爾和寶馬,以色列公司Mobileye名氣要小很多,但值得注意這其實(shí)是一家從1999年就開(kāi)始深耕ADAS 領(lǐng)域的 “老司機”,Mobileye 自從創(chuàng )立起來(lái)十多年一直專(zhuān)注在該領(lǐng)域,提供能夠讓汽車(chē)觀(guān)察周?chē)澜绲臄z像頭、軟件以及其它組件。ADAS 是一系列用于汽車(chē)的輔助駕駛技術(shù)統稱(chēng),如倒車(chē)雷達、自適應巡航都算在這個(gè)范疇。目前在眾多中高端車(chē)型里,ADAS 系統幾乎成為了標配,相比科技公司激進(jìn)的自動(dòng)駕駛發(fā)展策略,用 ADAS 教育消費者對自動(dòng)駕駛的概念更符合寶馬的漸進(jìn)式思維。


Mobileye 不僅擁有可靠的技術(shù),其產(chǎn)品還有這客觀(guān)的用戶(hù)量,這些被整車(chē)制造商廣泛采用的解決方案已經(jīng)源源不斷地采集了大量的數據,這些數據驗證了 Mobileye 產(chǎn)品的可靠性并讓其產(chǎn)生了巨大量的原始數據積累。目前,Mobileye 的客戶(hù)包括寶馬、通用汽車(chē)以及特斯拉,國內的自動(dòng)駕駛也有很多用到 Mobileye 的技術(shù)。Mobileye借助英特爾的強大的芯片處理器和寶馬對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的輕車(chē)熟路,對自動(dòng)駕駛產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn),從技術(shù)路徑來(lái)看應該不是一件很難得事情。


英特爾、寶馬、Mobileye聯(lián)手研發(fā)無(wú)人駕駛,這三家公司只不過(guò)是將自己本來(lái)就已經(jīng)擅長(cháng)的技術(shù)和產(chǎn)品,通過(guò)戰略合作的方式在應用層面上推進(jìn)到新的高度,這對于自動(dòng)駕駛的全球生態(tài)系統建設、行業(yè)標準定義都是一個(gè)里程碑事件。


注:本文摘自網(wǎng)易科技。